鐵道部2012年融資大幕2月22日拉起，根據中國債券信息網公告，鐵道部將于22日公開招標發行150億元中期票據，本期中期票據信用級別AAA級，這是鐵道部今年首次在銀行間債券市場融資。
另外21日有傳言稱，鐵道部還擬發行總額約1500億元的企業債，以填補資金缺口。不過這一消息并未獲得官方證實。
利率或低于市場水平
公開資料顯示，鐵道部22日發行的150億元中期票據期限為5年。經聯合資信評估有限公司評級，鐵道部主體長期信用級別繼續AAA級，本期中期票據信用級別AAA級。
2011年，鐵道部經歷了7月份的發債流標與“7·23”動車追尾事故之后，一度陷入信用危機，債券發行利率大幅飆升，融資成本也由此攀升。
此后在財政部、國稅總局和發改委的聯合力挺下，市場重拾信心，鐵道部債券利率持續回落，并在定性為“政府支持債券”后，又再受投資追捧。
債券交易員表示，央行本周下調存款準備金率，目前資金面并不緊張，鐵道部此次票據應該能順利發行，預計中標利率會略低于市場水平。
不過評級報告指出，雖然目前鐵道部負債水平仍處于較合理水平，但隨著鐵路建設投資規模的擴大，未來發行人資產負債率仍可能進一步上升。
鐵道部謀多渠道融資
21日有消息稱，鐵道部擬發行總額約1500億元人民幣的企業債，目前尚在報批程序中，不過這一消息并未獲得官方證實。
此前鐵道部部長盛光祖曾表示，今年鐵道部將擴大鐵路建設債券規模，加大貸款力度，充分利用市場化籌資工具，并吸引民間資本進一步拓寬資金籌措渠道。
“鐵道部究竟通過何種方式將民間資本有效的引入鐵路建設中來，能吸引多少民間資本，是今年的一個看點。”一位交通運輸業的券商分析師指出。
興業證券研究報告指出，“7·23”動車組事故后，鐵道部的資金問題漸漸顯露，截至2011年9月31日，鐵道部負債率已達59.6%。報告預計，今年鐵道部的資金缺口超過8000億元。
相比于2011年，今年鐵路固定資產投資減少14%，基建投資減少15%。中國鐵路在經歷了2008年和2009年的“建設大躍進”后，2011年和2012年的建設速度放緩，進入穩步發展期。（人民網）
